Mit dem GT bringt der chinesische Autobauer Ora eine Sport-Variante des Funky Cat. An der Leistung ändert sich nichts, am Setup ein bisschen.
Wer sich den knuffigen Funky Cat anschaut, denkt spontan an eine streunende Katze, die gerne mal um die Häuser zieht. Ein bisschen Mini, eine Prise Beetle und der Fiat 500 durfte auch irgendwie noch mit ran. Insgesamt ein sympathisches Wesen, hinter dem der chinesische Hersteller Ora steckt, der wiederum zu Great Wall Motor (GWM) gehört, einem der größten privaten Autohersteller im Reich der Mitte.
Gebaut wird der 4,24 Meter lange Funky Cat in Baoding, südlich von Peking. Und auch wenn sich die Leistungsdaten unterscheiden, teilt sich der fröhlich dreinblickende Chinese seine Elektro-Plattform weitgehend mit dem kommenden Mini Cooper E, der ab Frühjahr 2024 im gleichen Werk vom Band läuft, also ebenfalls einen chinesischen Pass bekommt.
Schon mehr als 3000 Funky Cat in Deutschland
Bereits Anfang 2023 ließ Ora seinen Stubentiger in Deutschland aus dem Käfig. Der aktuelle Leasing-Schnapper von 149 Euro bewirkte genau das, was er sollte: Alleine im August schnellten die Verkäufe auf über 2.000 hoch. Insgesamt stromern nun mehr als 3.000 Funky Cat über unsere Straßen. Sichtbarkeit ist genau das, was der Mini-Stromer braucht.
Jetzt schärft ORA seinem Kätzchen noch einmal die Krallen. Zumindest optisch schaltet der Funky Cat für immerhin fast 50.000 Euro ins Sportprogramm. Ansonsten fällt das neue Modell weitgehend unter das Motto Etiketten-Tuning. Denn leistungsmäßig bleibt es bei den 126 kW (171 PS), und auch den 63,1 kWh-Akku – gut für eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern – kennen wir bereits aus den bisherigen Versionen. Leider bleibt auch die lahme Ladeleistung von maximal 67 kW, am DC-Schnelllader dauert es lange 48 Minuten, bis sich der Strompegel von 15 auf 80 Prozent erhöht. Lediglich das Setup des Fahrwerks wurde etwas GT-mäßig Richtung Dynamik ausgelegt, was allerdings kaum spürbar ist.
Jede Menge Serienausstattung
Für ziemlich selbstbewusste 49.490 Euro fahren 18 Zoll-Aluräder im GT-Design mit, dazu ein etwas sportiver gestalteter Stoßfänger sowie ein hinterer Dachspoiler. Im durchweg veganen und penibel verarbeiteten Innenraum hinterlässt der GT seine Visitenkarte an Armaturenbrett und Sitzbezügen, die Liste der serienmäßigen Ausstattung ist abendfüllend. Von elektrisch verstellbaren Sitzen mit Massagefunktion über die 360 Grad-Kamera, die Gesichtserkennung und das prall gefüllte Infotainmentsystem mit zwei 10,25 Zoll großen Displays bis hin zu den digitalen Helferlein, 21 Assistenten führt ORA auf. Inklusive des neuen Querverkehr-Assistenten mit Notbremsfunktion. Auch Apple CarPlay und Android Auto ziehen jetzt kabellos in den Stromer ein.
Beim Fahren bleibt der Funky Cat ein verspieltes Kätzchen mit ausgeprägtem Jagdinstinkt, das sich exakt so dynamisch fährt wie die bisherigen Versionen. Spontane Leistungsbereitschaft trifft hier mit der Potenz von 250 Newtonmeter Drehmoment auf ein vergleichsweise geringes Gewicht von 1.655 Kilogramm. Da kommt keine Katerstimmung auf. Sensibel abgestimmte Regelsysteme halten den GT sicher in der Spur. Federn und Dämpfer folgen einer eher straffen Grundeinstellung, die drei Fahrprogramme Eco, Normal und Sport beeinflussen dabei lediglich das Ansprechverhalten von E-Antrieb und Lenkung. Die passt allerdings weniger zum dynamischen Wesen des Funky Cat, weil sie wenig Gefühl zum Fahrer zurückspielt.
Kritikwürdig sind die recht kurzen Oberschenkelauflagen der vorderen Sitze oder das hyperaktive Spurhaltesystem, das sich zwar ausschalten lässt, sich aber mit jedem Neustart wieder aktiviert. Auch die ständigen Belehrungen aus dem Off gehen einem irgendwann auf den Zeiger. Immerhin soll der Besserwisser über künstliche Intelligenz verfügen und lernfähig sein. (SP-X)
