Ab Januar pflanzt Mazda dem Mazda6 frische Dieselmotoren unter die Haube. Die sind sparsam, laufruhig und kräftig. Weniger schön: Es sind weder Automatikgetriebe noch Doppelkupplung in Sicht.
Von Sebastian Viehmann
Deutschland ist immer noch auf dem Selbstzünder-Trip. Fast 70Prozent aller Mittelklasse-Autos (die Premiummarken nicht eingerechnet) haben einen Diesel unter der Haube. Um mit den starken und trotzdem sparsamen Aggregaten von VW, Renault und Co. mitzuhalten, hat Mazda viel Zeit und Geld in die Entwicklung eines neuen Dieselmotors gesteckt. Der ist in drei Leistungsstufen (92 kW / 125 PS, 120 kW / 163 PS und 136 kW / 185 PS) zu haben. Mit einem Hochdruck-Einspritzsystem, einem neuen Zylinderblock, wartungsfreiem Kettenantrieb statt Zahnriemen bei den Nockenwellen, neuen Ausgleichswellen unterhalb der Kurbelwelle und einem verbesserten Partikelfilter soll der 2.2 MZR-CD alles besser machen als der bisherige Zweiliter-Diesel.
Vom Twinturbo nicht begeistert
Auch den Turbolader hat Mazda neu konstruiert und die variable Schaufelgeometrie verbessert. In einer doppelten Turboaufladung, wie sie etwa Peugeot bei seinen stärksten Vierzylinder-Dieseln verwendet, sieht Entwicklungschef Hiroichi Takubo keinen Sinn: Zwei Lader würden nicht zum kompakten Aufbau des Motor passen, so Takubo. Geschadet hätte es allerdings nicht - eine gewisse Anfahrtsschwäche ist nämlich der einzige Punkt, in dem der neue Motor negativ auffällt. Unter 2000 Touren gibt sich die Maschine sowohl mit 163 als auch mit 185 PS ein wenig zäh (die 125 PS-Version konnte man bislang noch nicht fahren). Vor allem wenn es bergauf geht, ist häufige Schaltarbeit vonnöten.
Bessere Geräuschkultur
Ab 2000 Touren gibt es dann keine Klagen mehr, der Mazda schiebt mit satten Drehmomentreserven kontinuierlich voran - auch wenn er nicht ganz an die Agilität des 2.0 TDI (170 PS) beim Passat heranreicht. Die beiden höchsten Leistungsstufen des Mazda-Diesels unterscheiden sich subjektiv kaum, so dass man mit 163 PS bereits gut bedient ist. Die Laufkultur ist hoch und das Geräuschniveau moderat - beides Dinge, mit denen der bisherige Zweiliter-Diesel nicht gerade glänzte. Enttäuschend ist, dass für den Motor kein Automat- oder Doppelkupplungsgetriebe zur Verfügung steht.
Nur mit Euro4 Abgasnorm
Den Durchschnittsverbrauch pro 100 Kilometer gibt Mazda mit 5,5 (163 PS) beziehungsweise 5,6 Litern (185 PS) an. Auf unseren Testfahrten errechnete der Bordcomputer bei gemütlichem Landstraßentempo einen Verbrauch um 5 Liter, bei einer schnellen Tour durch kurviges Terrain waren es deutlich mehr. Mazdas neue Aggregate erfüllen die Abgasnorm Euro 4. Audi, BMW, VW, Honda oder Opel erreichen mit ihren Dieselmotoren bereits Euro 5. Man
Knapp 25.000 Euro
Der 2.2 MZR-CD startet bei 24.900 Euro (125 PS, Stufenheck). Der Kombi ist ab 25.900 Euro zu haben, in der empfehlenswerten 163 PS-Version und der umfangreichen Exclusive-Ausstattung (unter anderem Tempomat, Klimaautomatik, Licht- und Regensensor, Nebelscheinwerfer, Audiosystem, Multifunktionslenkrad) werden es 28.600 Euro. Zum Vergleich: Ein Passat Variant 2.0 TDI Comfortline (170 PS) kostet 29.900 Euro, ein Honda Accord Tourer 2.2i DTEC Elegance (150 PS) 29.975 Euro, ein Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi Dynamique (173 PS) 30.400 Euro und ein Toyota Avensis Kombi 2.2 D-CAT Sol 29.900 Euro.