VW hat auf dem Wiener Motorensymposium einen neun Vollhybridantrieb präsentiert. Er wird erstmals im T-Roc und Golf zum Einsatz kommen.
Volkswagen erweitert sein Hybrid-Portfolio um einen neu entwickelten Vollhybridantrieb. Er ermöglicht erstmals rein elektrisches Fahren ohne externe Ladeinfrastruktur. Das neue System feiert seine Premiere im vierten Quartal dieses Jahres im Golf Hybrid und T Roc Hybrid. Es schließt damit gezielt die Lücke zwischen den bislang angebotenen Mild Hybriden (eTSI) und den Plug in Hybriden (eHybrid, GTE). VW hat den neuen Hybriden auf dem Wiener Motorensymposium vorgestellt.
Im Unterschied zu Plug in Hybriden verzichtet das neue Vollhybridsystem vollständig auf ein Ladekabel. Die für elektrische Fahranteile benötigte Energie wird ausschließlich an Bord erzeugt – durch Rekuperation sowie über einen Turbobenziner, der in bestimmten Fahrsituationen als Generator arbeitet. Volkswagen verspricht dadurch eine hohe Effizienz, niedrigere Verbrauchswerte und eine große Gesamtreichweite, bei zugleich geringeren Anschaffungs- und Betriebskosten als bei extern aufladbaren Hybriden.
1,5 TSI mit kleiner Batterie kombiniert
Wie der Hersteller mitteilte, basiert der neue Antrieb auf einem kompakt integrierten Hybridmodul, das die Vorderachse antreibt. Kernkomponenten sind zwei elektrische Maschinen – eine als Antriebsmotor, eine als Generator –, eine Leistungselektronik, ein Differenzial, ein einstufiges Getriebe sowie eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung zur Anbindung des Verbrennungsmotors. Als Verbrenner kommt der 1.5 TSI evo2 zum Einsatz. Ergänzt wird das System durch eine 1,6 kWh Lithium Ionen Batterie mit NMC Zellen, die im Fahrzeugboden des Heckbereichs untergebracht ist. Ebenfalls elektrisch ausgeführt sind Klimakompressor und Bremskraftverstärker.
Das Zusammenspiel der Komponenten ermöglicht drei automatisch gesteuerte Betriebsmodi: Bei niedrigen Geschwindigkeiten, etwa im Stadtverkehr, fährt das Fahrzeug häufig rein elektrisch. Im seriellen Betrieb bleibt der Benziner vom Antrieb entkoppelt und erzeugt über den Generator Strom für den E Motor. Bei höheren Geschwindigkeiten – etwa auf Landstraße oder Autobahn – wechselt das System in den parallelen Betrieb, bei dem der TSI die Hauptarbeit übernimmt und elektrisch unterstützt wird.
Zusätzlich kann der Fahrer zwischen den Fahrprofilen Eco, Comfort und Sport wählen. Während „Eco“ Leistung und Boost zugunsten maximaler Effizienz begrenzt, steht im Modus „Sport“ schneller die volle Systemleistung zur Verfügung.
