Peugeot legt zum neuen Modelljahr den 308 neu auf. Dazu gehört nicht nur eine leicht modifizierte Optik, sondern bei der E-Variante auch eine reichweitenoptimierte Batterie. Auch einen Diesel wird es weiter geben.
Der französische Autobauer Peugeot bringt den 308 zum neuen Modelljahr leicht überarbeitet auf den Markt – und das trifft sowohl auf die SW genannte Kombi-Variante als auch auf das Schrägheckmodell zu. Dabei setzen die Franzosen auf ein breites Motorenangebot. Neben der reinen E-Version des 308 wird es auch einen PHEV, einen Hybriden und auch einen Diesel geben.
Das Facelift des Kompaktmodells fällt dabei mit Blick aufs Design recht überschaubar aus. So gibt es an der Front nun ein beleuchtetes Markenemblem (ab der GT-Variante) und eine neue Drei-Krallen-Lichtsignatur samt neuen LED-Leuchten, ab den höhere n Ausstattungsvarianten ist auch Matrix-Licht im Angebot. Daneben wurde auch der Kühlergrill modifiziert, wobei die verstärkte Frontschürze von den Kotflügeln bis zum Beginn der Scheinwerfer reicht.
Bequeme Sitze, intuitive Bedienung
Im Innenraum gibt es das bekannte i-Cockpit mit dem zentralem 10-Zoll-Touchscreen und die fünf i-Toggles, die die Bedienung deutlich intuitiver machen. Sie sind individuell auf die eigenen Vorlieben einstellbar, beispielsweise lassen sie sich mit Telefonkontakten, der Klimaanlage oder dem bevorzugten Radiosender belegen. Wer sich für den 308 als GT entscheidet, der hat beim Ambientelicht die Wahl unter acht Farben. Wer im 308 Platz nimmt, kann sich bei der GT-Variante auf ausgesprochen bequeme Sitze fallen lassen. Sie sind nicht nur ausgesprochen bequem, sondern ergonomisch optimiert und tragen das Siegel der „Aktion Gesunder Rücken“. Bei den Fahrtests boten die Sitze auch bei schnell gefahrenen Kurven einen guten Seitenhalt. Die Beinauflage ist auch für Großgewachsene ausreichend.
Wobei wir bei den Fahreigenschaften des von uns getesteten Peugeot 308 SW in der E-Variante sind. Die Leistung des Elektromotors liegt dabei nach wie vor bei 156 PS und einem Drehmoment von 270 Nm. Damit ist für einen ausreichend kraftvollen Antritt gesorgt. Allzu viel Sportlichkeit sollte man sich aber nicht von diesem Stromer erwarten: 156 PS sind halt nur 156 PS. Doch darauf ist der 4,63 Meter lange Kombi auch nicht ausgelegt. Er ist dafür konzipiert, auch lange Strecken entspannt zurückzulegen und ausreichend Platz zu bieten. Sein Kofferraumvolumen liegt übrigens bei 548 Litern. Das Fahrwerk ist straff, aber so abgestimmt, dass es schlechte Straßenverhältnisse abfängt und für ausreichend Komfort im Innenraum sorgt.
Spitzengeschwindigkeit bei 170km/h
Abgerundet wird dieser gute Eindruck durch ein angenehmes Geräuschniveau. Dafür sorgt eine gute Dämmung, aufgrund der man sich selbst auf der der Autobahn gut mit seinen Mitreisenden unterhalten kann, ohne seine Stimme heben zu müssen. Wer mag, der kann im 308 den Sprint von 0 auf 100 km/h übrigens in 9,2 Sekunden absolvieren, die Höchstgeschwindigkeit ist bei völlig 170 km/h erreicht. Das Lenkrad ist angenehm direkt ausgelegt.
Und der Verbrauch? Der liegt laut WLTP beim SW bei 15,3 kWh/100 km. Die Batterie im neuen Peugeot 308 hat zwar weiterhin 55,4 kWh (netto), bietet aber dank Optimierung eine beim Schrägheck um 30 Kilometer auf nun bis zu 450 Kilometer erhöhte Reichweite. Das Datenblatt beim SW weist einen Wert von 405 bis 410 Kilometer auf. Ein Wert, der als realistisch anzusehen ist, denn bei den Testfahrten zeigte der Bordcomputer einen Wert von 13,9 kWh/100 km an, das allerdings bei hohem Landstraßenanteil.
Ladeleistung bei 100 kW
Nichts geändert hat sich an der Ladeleistung. Sie liegt nach wie vor bei überschaubaren 100 kW. Damit vergehen an einem Schnelllader 32 Minuten für die Ladung von 20 auf 80 Prozent. An einer Wallbox kann serienmäßig mit 11 kW geladen werden; hier vergehen für die Ladung 3:35 Stunden. Bei der Fahrt an die Ladestation ist nun auch Plug-and-Charge möglich, auch gibt es jetzt die Möglichkeit von Vehicle-to-Load: es lassen sich als auch externe Geräte wie beispielsweise ein Laptop über das Fahrzeug laden.
Mit dem neuen 308 erhofft sich Peugeot auch eine Steigerung des E-Anteils an der Baureihe, der momentan bei gerade acht Prozent liegt. Über alle Baureihen hinweg kommen die Franzosen auf 18 Prozent. Der Preis für die E-Variante startet bei 42.435 Euro (Ausstattung Style), für den SW werden 1000 Euro mehr fällig.
