Leapmotor setzt seine Modelloffensive in hohem Tempo fort. Nach dem B05 kommt nun der B03X, ein Fahrzeug im B-Segment für knapp unter 25.000 Euro.
Martin Resch ist zufrieden. Der Deutschlandchef von Leapmotor hat dafür auch allen Grund: Der chinesische Hersteller eilt von Zulassungsrekord zu Zulassungsrekord. Nach acht Monaten weist die Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) für die Chinesen 13.392 Neuzulassungen aus. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum liegt das Wachstum damit bei etwas mehr als 279 Prozent.
Überrascht zeigt sich Resch davon nicht. Wir treffen ihn Anfang September zum Gespräch im spanischen Marbella. In der Küstenstadt an der südspanischen Costa del Sol präsentiert Leapmotor mit dem B03X sein jüngstes Modell im volumenstarken B-Segment. „Unsere Modellpalette wächst und damit auch das Interesse an unserer Marke“, stellt Resch fest. Dass ihn diese hohen Wachstumszahlen nicht überrascht haben, liegt schlicht daran, „dass wir ja unsere Kaufvertragseingänge kennen. Entsprechend hätte man bereits vor einigen Monaten gewusst, dass diese Fahrzeuge im Juni, Juli und August zur Zulassung kommen“.
B03X für knapp unter 25.000 Euro
Diese Wachstumsgeschichte von Leapmotor soll nun der B03X fortschreiben. Noch ist zwar der T03 mit einem Zulassungsanteil von knapp über 52 Prozent per August das erfolgreichste Modell, aber angesichts der laufenden Modelloffensive wird der Abstand zum B10 (23,7 Prozent), C10 (22,6 Prozent) und dem gerade erst eingeführten B05 (1,7 Prozent) von Monat zu Monat kleiner. Der B05, der die Golfklasse elektrifiziert, erfreut sich laut Resch einer „unheimlich hohen Nachfrage“ und verzeichnet „enorm hohe Bestelleingänge“. Dass das Interesse nach dem B05 derart hoch ist, hätte man nicht erwartet. „Wir wussten, dass der B05 ein tolles Auto ist, aber dass er so ordentlich nach vorne geht, überrascht uns doch.“
Nun kommt der B03X, ein Fahrzeug für knapp unter 25.000 Euro. Und wie ist hier die Erwartungshaltung? Resch zeigt sich zurückhaltend. Es bleibe abzuwarten, wie sich dieses Fahrzeug in den „kommenden Monaten volumentechnisch einsortiert“, sagt Resch. „Es ist unser erstes Modell im B-Segment und wird neue Käuferschichten zur Marke bringen. Mit diesem Auto können wir neue Kundenbedürfnisse befriedigen.“ Damit stehen die Aussichten gut, dass Leapmotor seinen eingeschlagenen Wachstumskurs fortsetzt. Für dieses Jahr rechnet Resch mit mehr als 20.000 Neuzulassungen. Dabei setzt Leapmotor im Vergleich zu einigen chinesischen Wettbewerbern weniger auf hohe Rabatte als auf von Anfang an attraktive Preise und Leasingraten. „Wir wollen unser Geschäft nachhaltig entwickeln.“ Im Leasing wird der B03X ab monatlich 239 Euro ohne Anzahlung angeboten.
Viel Platz im Innenraum
Nachhaltig wachsen will man auch mit dem B03X. Mit ihm bieten die Chinesen ein Fahrzeug, das einige der Stärken der Marke widerspiegele: Dazu gehören unter anderem „Geräumigkeit, Komfort und Sicherheit“. Mit seiner Länge von 4,27 Meter bietet das Elektro-Crossover für Fahrer und Beifahrer ausreichend Platz; auch dank eines Radstands von 2,61 Meter (Höhe 1,64 Meter, Breite 1,81 Meter) können zwei Erwachsene auf der Rückbank komfortabel Platz nehmen. Sie haben ausreichend Kopf- und Kniefreiheit. Apropos Rückbank: Die Sitzflächen der sogenannten „Magic Seats“ lassen sich hochklappen, sodass zusätzlicher Laderaum für sperrige Gegenstände entsteht. Der Kofferraum selbst bietet ein Volumen von 405 bis zu 1.355 Liter.
Das Cockpit präsentiert sich übersichtlich, verzichtet annähernd auf klassische Tasten und Schalter. Die Fahrerin oder der Fahrer blicken auf ein 8,8-Zoll-Display, der Touchscreen hat ein Format von 14,6 Zoll. Das Infotainmentsystem fährt flott hoch, die Bedienung erfordert indes etwas Eingewöhnung beziehungsweise eine gute Erklärung durch den Händler. Das Fahrzeug lässt sich, wie heute üblich, mit Apple CarPlay beziehungsweise Android Auto verbinden. Die Sitze sind bequem, könnten für große Personen aber eine etwas längere Oberschenkelauflage vertragen, auch der Seitenhalt könnte besser sein.
In Deutschland wird der B03X statt mit drei nur mit zwei Ausstattungsvarianten angeboten, auf die mittlere Variante wird verzichtet: Da ist zum einen die Variante Pro mit einem 39,8 kWh großen LFP-Akku (Reichweite 292 Kilometer) und einer Leistung von 177 PS und der Pro Max (ab 29.400 Euro) mit 53-kWh-Akku, 197 PS und einer Reichweite von 382 Kilometer. Geladen werden kann der kleine Akku übrigens mit bis zu 100 kW, beim größeren sind 133 kW möglich. Die Ladezeit von 30 auf 80 Prozent beträgt bei beiden Varianten an einem Schnelllader jeweils 16 Minuten. An einer Wallbox sind 11 kW möglich.
Effizienter Verbrauch
In dem von uns gefahrenen Topmodell lässt es sich mit den 197 PS flott vorankommen, und das Drehmoment von 200 Nm ist ausreichend, um kraftvoll auf Touren zu kommen. Beide Varianten beschleunigen übrigens in 8,6 Sekunden auf Tempo 100, und die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 160 km/h. Beides reicht völlig aus. Ohnehin wird man nur selten mit Höchstgeschwindigkeit unterwegs sein, will man nicht besonders früh die Ladestation anfahren. Erfreulich: Bei den Testfahrten lag der Verbrauch deutlich unter dem WLTP-Wert von 15,7 kWh/100 km. Der Bordcomputer zeigte 12,9 kWh/100 km an.
Doch Sportlichkeit ist ohnehin nicht das Terrain des B03X. Er ist auf Komfort abgestimmt, in ihm kann man dank eines ebenfalls stark auf Bequemlichkeit abgestimmten Fahrwerks lange Strecken gut zurücklegen. Wer es flotter angehen will, der vermisst eine straffere Fahrwerksauslegung; bei flotter Kurvenfahrt schiebt das Fahrzeug leicht über die Vorderräder. Zudem wünscht man sich eine direktere Lenkung: Sie ist im Standardmodus schlicht zu weich, zu schwammig. Erst wenn man im Menü den Sportmodus aktiviert, wird es akzeptabel. Doch das ändert nichts daran, dass das Gesamtpaket stimmt.
Mit Blick auf die genannten Kritikpunkte hört man auf die Kunden, verfolgt das Motto: „We learn, we improve“. „Das ist sicher eine unserer Stärken: Wir hören zu, wir verbessern. Und das durch Over-the-Air-Updates recht schnell“, so Resch. Doch mit dem B03X endet die Modelloffensive in diesem Jahr nicht. Auf dem Pariser Autosalon im Oktober zeigen die Chinesen ihr Flaggschiff: das Elektro-SUV D19. Es steht auf einer 1000-Volt-Architektur. Mit dem D19 will Leapmotor auch technologisch in eine höhere Liga vorstoßen.
