Sie haben Probleme? Das Auto springt nicht an? Kein Problem. Fragen Sie Autopapst Andreas Kessler, er hilft Ihnen weiter.
Frage von Ingo Henseke:
Guten Tag, folgende Frage: Bei meinem Rover 75, V6 2.0, EZ 11/01, wurde bei 80.000 km der Zahnriemen gewechselt. Jetzt ist der Wagen 160.000 km gelaufen. Wann sollte der Zahnriemen wieder gewechselt werden? Danke!
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Jetzt! Ich gehe dabei von einem Wechselintervall von 80.000 Kilometern aus. Der genaue Zeitpunkt steht übrigens bei den Wartungsvorschriften im Serviceheft!
Frage von Rudy:
Werter Herr Kessler, LG aus FG in Sachsen! Was bitte halten Sie von der Audi-Multitronic? Ich habe schon viel versucht, um an ehrliche Meinungen zu kommen, im Audiforum steht nur Negatives. Ein befreundeter KFZ-Meister sagt, sie hätten kaum Probleme damit gehabt. Was soll man da glauben??? Da wir unsere Kfz immer sehr lange fahren – zur Zeit einen Mitsubishi Galant V6-24 mit 251.000 Kilometern will ich nicht auf die Nase fallen, wenn der Galli mal soweit ist und Ersatzbeschaffung ansteht. Ich bedanke mich herzlich und wünsche Ihnen Gesundheit!! Take it easy and have fun, Rudy
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Rudy, ich würde mir keinen Audi mit Multitronic (also dem stufenlosen Automatikgetriebe...) kaufen! Fast jeder Audi mit diesem Getriebe, den ich kenne, hatte damit nach höherer Laufleistung Probleme. Das gilt umso mehr, wenn man das Auto lange halten / fahren will. Langfristig ist ein normaler Wandlerautomat besser / haltbarer. Der Mehrverbrauch ist vor dem Hintergrund der Kosten einer Reparatur der Multitronic leicht zu verschmerzen. Es grüßt sehr herzlich Der Autopapst
Thomas Büning fragt:
Guten Tag, bestimmt wurden Sie das schon des Öfteren gefragt , ich finde im Internet aber keine befriedigende Antwort . Meine Frage: was für ein Motoröl kann ich in meinen Ford Focus Kombi, Bj. 1999, 1,8 Liter, 116 PS einfüllen ? Muss es das komische Ford 5w30 Formula F sein oder geht auch ein anderes Öl ? Muss es diese A1/B1 Spezifikation sein? Ich möchte einen kompletten Ölwechsel machen. Ich hoffe auf Ihre Hilfe. Danke ! MfG, Büning
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Herr Büning, ist die Bedienungsanleitung Ihres Autos verloren gegangen? Da steht alles zum Öl geschrieben, was man wissen muss. Die Angaben reichen dem Mann am Teiletresen regelmäßig, um das passende auf selbigen zu stellen. Ab Werk sind die Focus - Motoren auf 5W-30 nach ACEA A1/B1 ausgelegt, was nach heutigen Maßstäben ein billiges „Feld-Wald u. Wiesenöl“ ist. Gute Angebote für einen 5-Liter-Kanister mit dieser Qualität liegen bei 35 Euro. Es gibt natürlich auch Öl für 2 Euro / Liter, das ist aber leider nicht für den Focus freigegeben.
Frage von Uhlmann:
Hallo, mein Peugeot 307, Benziner, 109 PS, läuft beim Kaltstart nur auf drei Töpfen (Anzeige Abgasanomalie). Nach einem bis zwei Kilometern und Neustart geht es. Habe eine Standheizung, vorgeheizt springt er gut an. Habe Zündkerzen und Zündkerzenstecker schon neu, hilft aber nicht, komme nicht weiter. Bin dankbar für einen Tipp.
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Herr Uhlmann, das könnte an einem schlecht schließenden Ventil des Motors im Zylinderkopf liegen. Lassen Sie mal einen Kompressionstest im kalten und im warmen Zustand machen. Wenn es einen Zylinder mit einem deutlichen Ausreißer bei den Werten gibt, ist das der mit dem Problem. Andererseits: Wenn er "vorgeheizt" gut anspringt und läuft: Warum lassen Sie es nicht dabei? Vielleicht retten Sie das Auto so noch bis zur nächsten HU. Wenn nämlich eine Zylinderkopfreparatur fällig wird, ist der Zeitwert schnell erreicht....
Frage von Simon Herfurt:
Hallo, bei meinem VW Golf 4 TDI habe ich jetzt die Ölwanne wechseln müssen und dabei ist mir aufgefallen, dass meine Kurbelwellen nach oben und unten ein wenig Luft haben ... Ist das okay oder darf das nicht sein?
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Simon, bist Du sicher, dass Du die Kurbelwellen meinst (ein Golf 4 TDI hat wie alle Gölfe nur eine Kurbelwelle....)? Grundsätzlich muss jede Welle etwas Lagerspiel haben, damit Platz für das Schmiermittel und eventuelle Wärmedehnungen bleibt. Allerdings darf das nicht zum Klappern führen. Solange der Motor vollen Öldruck hat und keine Klopfgeräusche macht, würde ich weiterfahren.....
Frage von Thomas Ahlbrecht:
Moin, lieber Papst. Wir haben beim VW Golf 3 mit dem 1,6l AEE -Motor Kompression geprüft und bei einem Zylinder über 16 bar gemessen. Die Anderen liegen zwischen 10 und 11,5 bar. Der Motor hat rund 245.000 km auf dem Buckel und noch keine nennenswerten Defekte gehabt. Ölverbrauch ist normal, Kerzenbild nicht ungleichmäßig. Ich hatte beim Messen allerdings nur die Stecker an den Einspritzventilen gezogen, nicht die Pumpe tot gelegt. Kann dieser hohe Wert auf ein tropfendes Einspritzventil hindeuten? Viele Grüße Thomas
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Thomas, könnte sein! Kraftstoff sickert in den Brennraum und sorgt bei der Kompression für ein geringeres Volumen des Verbrennungsraumes als bei den „trockenen“ Zylindern. Es könnte natürlich auch eine undichte Zylinderkopfdichtung (durch die Kühlwasser in den Zylinder läuft) sein. Oder einfach eine Fehlmessung.....
Frage von Thomas Stähler:
Hallo Andreas Kessler, habe einen 16 Jahre alten, Scheckheft gepflegten Ford Escord Ghia, Garagenwagen, Automatikgetriebe, mit ehrlichen 28.000 Kilometern gekauft. Das Getriebe hat kurz vor dem Stehen bei kaltem Motor oft die Tendenz, nicht zu trennen. Sollte ich das Getriebeöl mal wechseln?? Herzlich Thomas Stähler
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Gute Idee! Wenn das ATF noch die "Erstfüllung" ist, könnte sich die Viskosität durch Alterung so verändert haben, dass das beschriebene Phänomen auftritt. Ein ATF-Wechsel ist bei Automatikproblemen grundsätzlich ratsam, weil oft die Lösung des Problems und viel billiger als eine Automatikreparatur.
Frage von Sabine:
Hallo, ich habe einen Opel Astra, Bj. 99, Kilometerstand 122.000. Bei mir ist die Motorleuchte an (aber nicht dauerhaft). Wenn sie an ist, habe ich eine hohe Drehzahl. Mein Auto riecht außen nach Benzin. Können diese Ursachen mit dem Kraftstofffilter zusammenhängen? Liebe Grüße
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Sabine, das glaube ich offen gestanden nicht! Und "glauben" bringt beim Aufleuchten der Motorkontrolle auch wenig: Fehlerspeicher auslesen, Fehlercode zuordnen, reparieren (lassen), (selbst) freuen.... So mache ich das auch immer!
Frage von Mario Walter:
Hallo Autopapst, ich fahre einen Opel Astra H 1.6 Caravan, Bj. 10/2010. Im Auto habe ich immer das Gefühl, dass der Fußraum der Fahrerseite kalt ist (kalte Füße). Die Werkstatt hat auf Garantie schon die Heizungsanlage gewechselt und trotzdem hat man kalte Füße. Weiß mir keinen Rat mehr und würde mich über Ihre Stellungnahme bzw. Gedanken schon im Voraus bedanken. MfG M. Walter
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Mario, ich bin manchmal auch so ein "Kaltfüßler" und nerve dann meine Mitfahrer mit "Sauna"-Einstellung der Heizung.... Ich würde zunächst mal Thermometer links und rechts in den Fußraum legen und die Temperaturen messen (die eigenen Eisbeine sind dazu zu ungenau...). Wenn es trotz neuer Heizung deutliche Temperaturdifferenzen gibt, würde ich die Lüftungsklappen bzw. den Warmluftstrom in den Fokus nehmen und ggf. reparieren. Das ist leider nicht ganz einfach und dadurch auch teuer, hilft den Füßen aber beim Warm werden....
Frage von Manfred Möller:
Hallo, ich fahre seit Jahren einen Opel Vectra A. Habe seit zwei Wochen das Problem, dass er nicht richtig anspringen will. Wenn er dann mal läuft, dann ruckelt und stottert der wie Sau. Auch beim Gasgeben stottert er wie Hölle und er qualmt aus dem Auspuff wie eine Dampflock. Kann mir einer helfen?
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Manfred, was hast Du denn schon unternommen? In vielen Fällen soll ja "tanken" helfen... Aus der Ferne würde ich (wenn der Wagen trotz genügend Sprit im Tank nicht richtig will...) die Zündanlage in den engeren Kreis der Verdächtigen nehmen und zunächst die "3-K-Lösung" empfehlen (3K= neue Kerzen, neue Verteilerkappe, neue Zündkabel...). Das hilft in 7 von 10 Fällen, wenn man ein altes Auto hat.
Frage von Louise Scharf:
Ich fahre einen Smart Fortwo, der schon seit längerem "im Stillstand" vibriert. Ich war schon in der Werkstatt, aber leider!!!! Woran bitte könnte das liegen?
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Louise, was heißt "leider"?? Wenn der Smart sich im Stand schüttelt, könnte das am Ausfall eines Zylinders liegen (der Motor läuft dann nur auf 2 "Töppen"). Warum der Dritte nicht mehr mittut, muss die Werkstatt (natürlich eine andere...) klären. Beim Smart ist häufig ein Defekt an den Ventilen die Ursache, was leider (da ist es wieder) sehr schnell teuer werden kann....
Frage von Marcel:
Hallo Autopapst, wir haben einen Golf 3 1.4, Bj. 95, mit 60 PS. Das Auto geht während der Fahrt einfach aus, als ob man den Zündschlüssel rumgedreht hätte. Wenn man das Auto wieder normal startet, geht er eine Weile wieder, danach dasselbe Problem. Öfters ist er auf zehn Kilometern vier Mal 4x ausgegangen. Gewechselt wurde schon die Zündspule, Hallgeber, kein Erfolg. Der Fehler ist immer noch da! Was könnte man noch überprüfen? LG Marcel
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Marcel, ich würde noch das Relais 109 (Spannungsversorgung des Steuerteils) und den Zünd-Anlass-Schalter tauschen. Die Teile sind nicht teuer und relativ schnell getauscht (das Relais ist sogar "plug & play"). Viel Erfolg wünscht Der Autopapst
Monika Häger fragt:
Hallo Hr. Keßler, wir wissen nicht mehr weiter und hoffen auf Hilfe/oder Rat eines Fachmannes. Haben 2010 einen Opel Corsa C Z10XE, 3 Zylinder , 12 V Njoy (EZ 2003), 1,0 Benziner für die Tochter (Studentin) mit 107.000 km (privat) gekauft. Seitdem haben wir einen wahren Marathon in der Werkstatt hinter uns. Alles fing damit an, dass die Steuerkette getauscht werden musste. Es dauerte nicht lange, hatte das Auto ständig Ölverlust. Es stellte sich heraus, dass der Motor defekt war und das Öl verbrannt hat. Wir haben eine Motorinstandsetzung bezahlt (teure Angelegenheit). Und dann ging es lustig weiter: 2 Wochen später musste eine neue Lambdasonde eingebaut werden. 4 Wochen später war der Kat kaputt: neuer Kat. Dann dachte sich die andere Lambdasonde, dass sie auch noch kaputt gehen müsste - und so tat sie das. 5-6 Wochen ging der Generatorregler in „Arsch“, d. h. neuer musste her. (Nebenbei wurden noch der Abgaskrümmer, die Bremsklötze und -beläge gewechselt) Dann hat plötzlich die Heckklappe nicht mehr aufgehalten und die Gasdruckfeder war kaputt. Die Kühlmittelpumpendichtung musste auch gleich mit gemacht werden, weil undicht. Keine 2 Monate später hat das Fahrzeug keinen Sprit mehr gekriegt und nicht gezogen. Angeblich war Dreck im Tank, d. h. Tankreinigung. Und weil's so schön ist, unsere Tochter hat festgestellt, dass er nicht mehr richtig anfährt. Daraufhin wurde Kompressionsmessung gemacht und festgestellt, (wen wundert's), dass er nur „auf zwei Töppen“ läuft. Der 3. hat nur noch halbe Leistung sozusagen. Werkstatt hat daraufhin einen Drucktest gemacht und die Aussage war: Druckverlust zum Kurbeltrieb. (Was auch immer das ist?) Jetzt sind wir komplett ratlos und haben keine Plan mehr. Würden gerne eine neutralen Fachmann zu Rate ziehen. Werkstatt sagt, sie müssten den Zylinderkopf abbauen, um Näheres zu sehen bzw. Konkreteres zu sagen. Die Kosten sind bekannt ... Neue Kopfdichtung wird dann auch wieder fällig. Langsam stoßen wir an unsere finanziellen Grenzen, müssen aber natürlich die Tochter auch unterstützen währ. d. Studiums. „Was tun“ sprach Zeus .... Für eine Antwort oder wir dürften das Fahrzeug einmal vorstellen, wären wir riesig dankbar. Monika Häger
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Frau Häger, verkaufen Sie das Auto so, wie es ist! Die Werkstatt wird erneut einen Motorschaden feststellen und sich irgendwie aus der Gewährleistung für die erfolgte Motorüberholung herausmogeln wollen. Der 3-Zylinder im Corsa ist meiner Meinung nach ein schlechter Motor, den ich nicht empfehlen würde: Technisch sensibel und dauernd defekt.... Kaufen Sie lieber ein billiges Auto mit optischen Mängeln, das dafür aber technisch o.k. Ist. Das wird sicher billiger als eine erneute Motorrevision.... Ich würde einen Golf3 mit 55kW empfehlen; der ist zwar alt, hält aber (wenn er keiner aus den Rostjahrgängen ist) ewig. Viel Erfolg wünscht der Autopapst
Michaela fragt:
Hallo lieber Autopapst, ich habe einen W123, E200, Bj. 1982, 140.000km, 90 PS, Benziner. Wie es nun einmal so ist, ging von gestern auf heute die Blinker- und die Tankanzeige nicht mehr. Die Warnblinker funktionieren noch, die Sicherungen hab ich auch schon überprüft, die sind aber okay. Ich hoffe, Sie können mir helfen. Vielen Dank im Voraus. MfG, Michaela
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Michaela, das hört sich nach einem Massefehler an! Wenn die Tankanzeige „plötzlich“ gar nicht mehr will, kommt die Masseverbindung des Kombiinstrumentes in Frage. Die verschmort irgendwann einmal und leitet dann nicht genug, um die Tankanzeige zuverlässig mit Spannung zu versorgen. Ob dieser Massepunkt die Blinkeransteuerung ebenfalls beeinflußt, weiß ich nicht (kann es mir aber vorstellen....). Ein Autoelektriker findet den Kupferwurm ganz schnell (mit diesem Tipp wahrscheinlich noch schneller....). Es grüßt der W123S-fahrende Autopapst
Frage von Manfred Mundry:
Hallo Herr Kessler, ich habe einen Toyota Avensis 2.0, Bj 10/2004, mit Xenon-Abblendlicht. Nach ca. fünf Jahren stellte ich eine drastische Verschlechterung der Lichtausbeute fest. Der Boschdienst in Görlitz wechselte einen Brenner aus, aber das Licht wurde nicht besser. Von der Toyota-Fachwerkstadt wurde mir der Austausch beider Scheinwerfer für ca. 1300 Euro angeboten. Das habe ich aus Kostengründen abgelehnt. Was kann ich in einem solchen Fall tun? Als Übergangslösung habe ich die Beleuchtung auf H1/H7 umgerüstet. Können Sie mir eventuell einen Lösungsvorschlag nennen? Mit freundlichen Grüßen Manfred Mundry
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Leider sind auch Xenon-Scheinwerfer nicht vor Alterung gefeit.... Nach acht Jahren sind die Reflektoren (und zunehmend auch die Scheinwerfergläser...) nicht mehr blank und "zerstreuen" das Licht. Das sorgt für ein eher diffuses Licht, was als nicht hell genug wahrgenommen wird. Ich sehe außer einem Austausch der Reflektoren (was heute leider regelmäßig mit einer Erneuerung des gesamten Scheinwerfers einhergeht) leider auch keine Verbesserungsmöglichkeit. Neue Scheinwerfer gibt es in der Xenon-Ausführung leider nicht im Zubehör, deshalb kann Toyota so ambitionierte Preise für den Austausch aufrufen....
Frage von Volkmar:
Hallo Autopapst, ich habe einen Ford Mondeo, Bj. 08/2000, Diesel 2,0 Liter, 85 kW und 200.000 km auf dem Tacho. Der Wagen springt an und geht nach ca. 10 Sekunden aus. Kann gleich wieder vorglühen und der Wagen startet und geht wieder aus! Dieselfilter ist neu und entlüftet am Rücklauf kommt Diesel. Die Instrumente und die Wegfahrsperre zeigen keinen Fehler. Fehlerspeicher ist leer. Vielleicht haben Sie eine Idee. Gruß Volkmar
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Volkmar, Wegfahrsperre? Schon mal mit einem anderen Schlüssel versucht? Es könnte auch am Kraftstoffdruck liegen: Wenn der Dieselfilter neu ist, tippe ich auf die Vorförderpumpe. Wenn die auch schon 200.000 km auf dem Buckel hat, könnte der Vorförderdruck zu klein sein. Viel Erfolg wünscht Der Autopapst
Frage von Carsten:
Hallo und guten Tag, ich habe seit ein paar Tagen einen Renault Twingo, Baujahr 2000. Der Zustand ist einwandfrei. Der Zahnriemen ist vom Händler gewechselt worden. Mir ist es zweimal passiert, dass ich den Wagen abgewürgt habe. Danach startete der Wagen nicht mehr. Beim ersten Mal habe ich einige Versuche gebraucht und die Batterie war fast leer, bis er wieder ansprang. Beim zweiten Mal reichten drei oder vier Versuche. Danach fuhr er wieder einwandfrei und lässt sich auch ohne Probleme starten. Woran kann das liegen? Vielen Dank im Voraus und viele Grüße
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Carsten, das könnte an der fehlenden Gewöhnung an das Auto liegen! Fahr den Twingo erst einmal ein paar Wochen, dann kehrt Routine ein! Nach Deiner Schilderung tippe ich auf einen „abgesoffenen“ Motor, der dann durch hektisches Starten mit Gaspedalpumpen noch weiter mit Sprit geflutet wurde.... Wenn das noch mal auftritt: Ruhe bewahren, Vollgas geben, 30 Sekunden warten, Fuß vom Gas und erst dann starten. Der Motor kommt sofort, wetten?
Frage von Viktor Kessler:
Hallo, ich habe ein Problem mit meinem Toyota Corolla Liftback E1, 1,4 Liter, Baujahr 2001. Wenn ich auf der Autobahn etwa 140 km/h fahre, geht der Motor mit einem Ruck kurz aus. Dann geht er wieder an und alles ist wieder in Ordnung. Das passiert allerdings nicht immer, aber oft. Leider konnte ich bis jetzt nicht rausfinden, woran das liegen könnte. Könnten Sie mir vielleicht weiterhelfen?! Herzliche Grüße und Danke im Voraus Viktor Kessler
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Namensvetter, das hört sich nach Zündung an! Wenn der Toyota meiner wäre, würde ich den OT-Geber, die Zündspule, das Benzinpumpenrelais, den Zünd-Anlassschalter und das Relais für die Stromversorgung des Steuerteils austauschen. Natürlich nicht alles auf einmal, sondern schön von "billig" nach "teuer". Wie Du siehst, gibt es ohne Computer-Diagnose-Protokoll (und manchmal sogar mit Protokoll...) sehr viele mögliche Ursachen. Aber so ist das leider, bei den Rucklern und Ausgehern dieser Autowelt.
Frage von Anita Müller:
Hallo Herr Keßler, ich habe einen Golf Plus V, Bj. 07/2007. Letztens bei -12°C, plötzlich stark angelaufene Scheiben bei eingeschalteter Klimaanlage. Anruf in meiner Meister-Werkstatt: Trockner defekt, auswechseln. Da dieser sich nicht separat wechseln ließ (toll von VW), ganzes Teil incl. Kühler gewechselt. Jetzt so, dass Trockner separat gewechselt werden kann. Ergebnis: Scheiben beschlagen immer noch! Werkstatt gefragt- sie würden jetzt den Innenboden öffnen wollen, ob da Nässe sitzt!? Auto wird täglich benutzt, mit Klimaanlage, steht über Nacht unterm Carport. Pollenfilter wurde mit gewechselt, nehme an, der Wasserkasten wurde auch angesehen. Nach Recherchen im Internet Erkenntnis, dass VW mit der Klimaanlage eh Probleme hat. Was kann ich, bzw. was sollte meine Werkstatt tun? Auto hatte zum Zeitpunkt des Defektes gerade mal 54.000 km runter. Viele Grüße Anita Müller
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Liebe Anita, meines Wissens läuft der Kompressor (und damit die Klimaanlage) bei -12°C ohnehin nicht an. Der Trockner war es also nicht mal theoretisch.... Die Beschlagneigung im Winter resultiert in 9 von 10 Fällen aus einer Fehlbedienung der Lüftung! Um im Winter möglichst viel Feuchtigkeit aus dem Auto zu bekommen (damit die Scheiben nicht beschlagen....) muss entsprechend viel Luft aus dem Innenraum abgeführt und durch trocknere Außenluft ersetzt werden. Da die meisten Leute im Winter frieren, schließen sie die Umluftklappe im Auto (damit die kalte Luft draußen bleibt) und wollen zunächst mal die Innenraumluft erwärmen. Damit wird aber nur der Mief im Innern umgewälzt, der sich ständig weiter mit Feuchtigkeit anreichert. Diese Feuchtigkeit schlägt sich auf den Scheiben nieder.... Ich habe in meinen Autos (bis auf 2 Ausnahmen, bei denen einmal der Heizungswärmetauscher undicht war und das andere Mal das Auto "Käfer" hieß....) noch nie mit beschlagenen Scheiben zu kämpfen gehabt!
Frage von T. Börner:
Ich habe einen Audi A4 B5 1.8T, Bj. 1995. Wenn ich morgens auf die Arbeit fahre, läuft das Fahrzeug perfekt. Wenn ich abends nach Hause fahre, der Motor kalt ist und ich unter 2000 U/min komme, fängt das Fahrzeug an zu stottern. Schalte ich runter um über 2000 zu kommen, läuft er wieder rund. Was kann ich tun?
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Fehlerspeicher auslesen lassen, anschließen (das vermute ich...) Temperaturfühler oder OT-Geber austauschen!
Frage von Roman:
Hallo, habe mir letzten Sommer einen Audi A4 B6 1,9 PD, 74 kW, Baujahr 2002, zugelegt, aktueller Kilometerstand ist 169.000 km. Heute morgen streikte nach dem Starten offenbar die Bremskraftverstärkung. Das Bremspedal ließ sich nur schwer betätigen und auch die Bremswirkung war dementsprechend schwach. Durch mehrmaliges Betätigen des Bremspedals wurde der Effekt eher verstärkt. Auf dem (glücklicherweise) kurzen Weg zur Arbeit trat das Problem mal auf, dann war es wieder weg. Daher hatte ich am Nachmittag eine Werkstatt aufgesucht und die Sache untersuchen lassen. Genau da ging natürlich wieder alles; der Unterdruck durch die Unterdruckpumpe wurde aufgebaut, alle Schläuche sitzen fest und auch im Fehlerspeicher war kein Eintrag zu finden. Fazit der Werkstatt: entweder auf Verdacht die Unterdruckpumpe oder den Bremskraftverstärker tauschen und hoffen das der Fehler dann behoben ist. Allerdings ist in diesem Fall der Versuch mit entsprechend hohen Kosten verbunden. Da auch der VTG über die Unterdruckpumpe versorgt und dementsprechend verstellt wird, würde doch im Falle des Problems auch etwas an Leistung fehlen, zumindest im oberen Teillastbereich und so würde ich im Moment eher auf den Bremskraftverstärker tippen?! Wäre über ein paar Tipps sehr dankbar! Viele Grüße
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Roman, ich würde zunächst mal die Unterdruckpumpe ausbauen und auseinander nehmen. Nach meiner Erinnerung hat die eine innenliegende Membran, die reißen kann. Dann wäre das Problem mit einem Reparatursatz für die Pumpe vom Tisch (das halte ich für die wahrscheinlichste Lösung!).
Frage von Kevin Storbeck:
Hallo Herr Keßler, ich fahre seit zweieinhalb Jahren einen Fiat Stilo, Bj. 10/01, Benziner mit 136 PS, und war immer mit ihm zufrieden. Er hat eine Laufleistung von 178.000 km. Aber vor einiger Zeit fiel während der Fahrt die komplette Instrumententafel aus und dann lief der Motor zwar einwandfrei weiter, aber ich konnte keine Geschwindigkeit und auch nichts anderes mehr von der Tafel ablesen. Auch ein Abklemmen der Batterie hatte nichts gebracht. Bitte helfen Sie mir. Ich habe mich in einer Fiat-Vertragswerkstatt erkundigt und diese raten zu einem kompletten Austausch der Tafel und diese Kosten würden meinen finanziellen Rahmen eindeutig sprengen. Könnte dies auch irgendein Stecker dieser Art sein?! Vielen Dank und noch einen schönen Tag! Mit besten Grüßen, Kevin Storbeck
Autopapst Andreas Kessler antwortet:
Hallo Kevin, es könnte in der Tat der Zentralstecker sein, der den Kabelbaum des Autos mit dem Kombiinstrument verbindet. Sehr oft ist aber auch die Platine des Kombiinstrumentes defekt, was dann tatsächlich auf einen Austausch hinaus liefe. Natürlich ist ein neues Kombiinstrument so teuer, dass sich der Zeitwert des Stilo ungefähr verdoppeln würde. Man kann das Kombiinstrument reparieren lassen (www.ecu.de). Alternativ gibt es auch den Gebrauchtteile-Markt: Suche Dir im Internet ein passendes (!!) Gebrauchtteil von einem seriösen Händler, der Gewährleistung geben muss. Den Einbau erledigt dann die (Fiat-) Werkstatt....
