Nio ET5 Touring: Premium-Ansage an Weiß-Blau

Nio ET5 Touring: Premium-Ansage an Weiß-Blau
Der Nio ET5 Touring wird ausschließlich mit Allrad- und Dual-E-Motor-Antrieb ausgeliefert. © Nio

Deutschland ist Kombi-Land, doch der E-Auto-Markt hat bislang kaum reagiert. Nio bringt mit dem ET5 Touring nun ein hochwertiges Modell.

Mit einem Touring verbinden Autofahrer sportliche Premium-Kombis aus dem Hause BMW. Doch in Sachen Elektro-Touring haben sich die Münchner die Wurst vom Brot nehmen lassen. Der erste rein elektrische Kombi auf Premiumpreis-Niveau kommt nicht aus Süddeutschland, sondern von der noch jungen Marke Nio. Und die zeigt unverblümt, auf wen sie es abgesehen haben. Der Nio ET5 Touring lockt Gutsituierte mit typischen BMW-Kernwerten: Technik, Optik und Fahrspaß zu Preisen ab 60.000 Euro.

Das Format des sportlich gezeichneten, 4,79 Meter langen Mittelklasse-Kombis gleicht der bereits erhältlichen ET5 Limousine. Auffallend sind dabei drei Höcker auf der vorderen Dachkante, die einige der insgesamt 33 Kamera- und Radarsensoren beherbergen und die technische Grundlage für das teilautomatisierte Assistenzsystem bilden. Erst im weiteren Verlauf der Dachlinie unterscheiden sich die Modellschwestern, die beim neuen Touring zu einem höher gebauten Heck und damit einem Plus an Gepäckraum und mehr Kopffreiheit im Fond führt. Mit 450 Litern liegt das Volumen deutlich über dem der Limousine, ein Doppelboden hält zusätzlich 42 Liter bereit. Bei umgelegten Rücksitzlehnen sind es bis zu 1.300 Liter. Zu einem Raumwunder macht das den ET5 Touring zwar immer noch nicht, doch seinen Lifestyle definiert man schließlich nicht nur über Größe des Kofferraums.

Ausgefuchste Gimmicks

Das Interieur des ET5 Touring ist ganz bewusst minimalistisch gehalten. Foto: Nio

Ebenso wichtig für die umworbene Kundschaft sind das minimalistisch gehaltene Interieur, die Kombination aus volldigitalen Instrumenten- und Zentraldisplays sowie ausgefuchste Gimmicks, die den ET5 Touring zum Mobil für technikaffine Outdoor-Fans machen sollen. In der Heckklappe integrierte Haken für das Aufhängen nasser Sportklamotten, eine herausnehmbare Gepäckraumleuchte mit Taschenlampenfunktion oder magnetische Gurte zur Sicherung des Equipments sind praktische Features auf einem Ausflug ins Grüne. Wie es sich für so einen sportlichen Packesel gehört, hat der ET5 Touring serienmäßig eine Dachreling mit 75 Kilogramm Tragkraft. Eine elektrisch ausfahrbare Anhängerkupplung für Lasten von bis zu 1.400 Kilogramm kostet wiederum 1.200 Euro Aufpreis.

Natürlich ist auch Nomi an Bord. Der kugelförmige Sprachassistent, der in allen Nio-Modellen mittig auf dem Dashboard thront, nimmt Befehle zur Fahrzeugsteuerung entgegen, blinzelt einem mit seinen digitalen Augen auch mal freundlich zu, wenn gerade nichts passiert. Wem so viel Technik-Avantgarde zu weit geht, der kann Nomi auf Kommando im Dashboard verschwinden lassen und die Einstellungen manuell über die Lenkradtasten und den Touchscreen im XL-Format vornehmen.

Ausschließlich mit Allradantrieb

Das Format des sportlich gezeichneten Kombis gleicht mit 4,79 Metern der bereits erhältlichen ET5 Limousine. Foto: Nio

Bei den Leistungsdaten macht Nio grundsätzlich keine halben Sachen und so verbirgt sich auch hinter dem Touring eine Sportskanone. Das Modell wird ausschließlich mit Allrad- und Dual-E-Motor-Antrieb ausgeliefert, der das rund 2,2 Tonnen schwere Fahrzeug mit einer Gesamtleistung von 360 kW (490 PS) und 700 Nm Drehmoment im „Sport+“-Modus in nur vier Sekunden von 0-100 km/h wuchtet und auf maximal 200 km/h beschleunigt. Das geht bisweilen etwas ungezügelt vonstatten, denn das Fahrwerk scheint mit dieser Kraft überfordert zu sein. Dieses ist zwar technisch hochgerüstet, aber es fehlt am Feinschliff. Da muss Nio noch nachbessern, um das Niveau von BMW zu erreichen. Wer etwas mehr Kontrolle und Gelassenheit bevorzugt, wählt eben einen anderen der insgesamt neun Fahrmodi, wie den für Hängerbetrieb oder für maximale Reichweite.

Apropos Reichweite: Die von uns getestete Variante mit 100 kWh Kapazität ermöglicht Distanzen von 560 Kilometern pro Akkuladung. Zur Verfügung steht auch eine kleinere Alternative mit 75 kWh Energiegehalt für bis zu 435 Kilometer. In beiden Fällen nur Mittelmaß ist die Ladetechnik. 11 kW-Wechselstrom- und bis zu 140 kW-Gleichstromladen sind in dieser Klasse mittlerweile zu wenig. Da bieten weit günstigere Wettbewerber mehr. Dafür punktet auch dieser Nio mit einer markenspezifischen Besonderheit – dem Battery-Swap. Mit dieser Technik lässt sich an speziellen Stationen in wenigen Minuten eine leere Batterie gegen eine volle tauschen.

Option zum Akku-Tausch

Klingt bestechend, hat aber einen Haken. Voraussetzung zur Teilnahme am flotten Akku-Tausch ist ein Batterie-Mietvertrag mit monatlichen Raten von 169 Euro (75 kWh) bzw. 289 Euro (100 kWh), die zusätzlich zum Fahrzeugrundpreis von 47.500 Euro fällig werden. Damit bleibt der Hersteller Nio auch Eigentümer der Batterie. Will der Kunde den Energiespeicher dennoch kaufen, kostet der kleine Akku 12.000 Euro, der große 21.000 Euro extra. Macht unterm Strich 59.500 Euro bzw. 68.500 Euro, die für den Nio ET5 Touring mindestens fällig werden.

Batteriekäufer sind wiederum vom Nio-Tauschsystem ausgeschlossen und müssen an die Steckdose. Den allermeisten Kunden dürfte die Option ohnehin egal sein, denn im Netz klaffen große Lücken und der Weg zur nächsten Wechselstelle ist weit. Gerade einmal sieben Swap-Stationen sind deutschlandweit bislang in Betrieb. (SP-X)

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