Die Zeiten sind vorbei, wo chinesische Autos in Europa keine Rolle spielten. Nach Nio, Aiways und MG kommt nun auch BYD auf den Markt.
Nachdem es bislang unter den chinesischen Autoherstellern lediglich zaghafte Versuche gab, die Tür in Europa aufzustoßen, kommen sie jetzt mit Vehemenz. Manche davon scheiterten kläglich – an der Crashwand. Doch das ist längst Geschichte.
Heute, in Zeiten der Elektromobilität, sind die Karten neu gemischt. China wagt erneut den Schritt, im schwierigsten Automarkt der Welt Fuß zu fassen. Mit Nio, Aiways und MG sind bereits die ersten Modelle eingetroffen, teils über Pilotmärkte wie Norwegen oder den Niederlanden.
BYD besser unterwegs als Tesla
Jetzt hat auch der weltgrößte Hersteller von Elektroautos Europa auf dem Zettel: BYD (Build Your Dreams). Die Marke, die 1995 als Batteriehersteller begann, hat im ersten Halbjahr mehr NEV (New Energy Vehicle), wie die Elektroautos in China genannt werden, als Tesla verkauft: 640.000. Zählt man die vergangenen Jahre hinzu, kommt BYD auf über zwei Millionen.
Die Chinesen nutzen diese Woche den Pariser Autosalon, um ihre Europa-Modelle der Öffentlichkeit zu präsentieren. Es ist jedoch nicht der erste Messeauftritt auf europäischem Boden. Vor 14 Jahren zeigte BYD das Plug-in-Hybridmodell F3DM. Jetzt aber geht es ausschließlich elektrisch weiter, die Produktion von Verbrennermodellen stellte BYD in diesem Jahr ein.
Eigene E-Architektur
Wie andere große Autohersteller setzen auch die Chinesen für ihre Stromer auf eine dezidierte Elektroarchitektur. Sie ist skalierbar und modular, passt vom Kleinwagen bis zum großen SUV. BYD nennt sie schlicht 3.0. Versprochen werden Reichweiten bis zu 1.000 Kilometer und „Nachtanken“ von 150 Kilometern in nur fünf Minuten. Debüt hatte die 3.0-Plattform im Concept Car Ocean X, einer sportlichen Mittelklasselimousine.
Erstes Serienfahrzeug auf 3.0-Basis ist das kompakte Steilheckmodell Atto 3, ein Konkurrent zum VW ID.3. Im Boden stecken allerdings Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen (LFP), anstelle der üblichen Lithium-Nickel-Mangan Kobalt-Version (NMC). LFP sollen zwar zyklenfester und brandsicherer sein, können jedoch weniger schnell Leistung aufnehmen. Der 60,5 kWh große Akku verträgt maximal nur 88 kW DC-Ladeleistung – viel zu wenig im Segment. 420 Kilometer soll die WLTP-Reichweite betragen.
Nummer zwei im Gepäck der Chinesen ist der Han, eine Limousine der Business-Klasse ähnlich dem Tesla Model S. Der fünf Meter lange Han verfügt über zwei E-Motoren mit zusammen 380 kW/517 PS, die LFP-Batterie im Blade-Design hat eine Kapazität von 85,4 kWh. Damit soll der Han bis zu 521 Kilometer schaffen.
Tang bereits in Norwegen
Mit dem Tang ist BYD bereits im norwegischen Markt unterwegs, und dies sehr erfolgreich. Das Allrad-Modell, fast so groß wie ein Audi e-tron, war dort im Juli gleich das bestverkaufte Elektro-SUV. Im Tang stecken ebenfalls zwei Motoren mit zusammen 380 kW Leistung. Die Reichweite gibt BYD mit 400 Kilometern an. Dürftig ist erneut die DC-Ladeleistung: 110 kW, was bei Langstreckenfahrern nur Kopfschütteln auslösen wird.
Wer glaubt, dass Chinas Autobauer ihre Stromer trotz der Lademängel bei uns zu Dumpingpreisen anbieten, wird enttäuscht. Der Atto 3 startet bei 42.250 Euro. Die Limousine Han gibt es ab 70.800 Euro, das SUV Tang kostet mindestens 71.400 Euro
Dolphin folgt im kommenden Jahr
Folgen sollen den drei Startmodellen Atto3, Han und Tang im kommenden Jahr der Dolphin. Das kleine Hatchback-Modell ist vorwiegend für den City-Einsatz gedacht. Unterhalb des Han wird BYD vermutlich 2024 den Seal positionieren. Er hat die Größe eines Tesla Model 3.
Sein europäisches Headquarter hat sich BYD in den Niederlanden eingerichtet. Selbst der Vertrieb ist nahezu in trockenen Tüchern. Für Deutschland will BYD mit der schwedischen Hedin Mobility Group zusammenarbeiten. Ausgewählte Händler, sogenannte „Top-of-the-line Dealerships“, wie auf der Internetseite zu lesen ist, sollen den Verkauf abwickeln. Welche Händler das sind, verschweigt BYD allerdings noch. Verkündet wird dagegen, Elektroautos weltweit in 400 Städten, 70 Ländern und sechs Kontinenten zu verkaufen. Motto: „Cool the Earth by 1° C“. Für einen ersten großen Aufschlag hat BYD gerade mit dem Deal mit Sixt gesorgt. Der Autovermieter will von den Chinesen bis zu 100.000 E-Autos kaufen. (SP-X)
