Autobauer drücken die Emissionen ihrer Werke

Selbst ein E-Auto ist zunächst einmal eine Umweltbelastung. Die Hersteller setzen deshalb auf Nachhaltigkeit bei Entwicklung und Herstellung.

Nicht nur die Autos müssen klimafreundlicher werden. Auch der CO₂-Ausstoß in den Produktionsanlagen und bei sonstigen Unternehmenstätigkeiten der Fahrzeughersteller soll sinken. Die Industrie hat längst mit der Reduktion begonnen – nicht nur aus eigenem Antrieb, sondern auch weil Politik, Investoren und Kundschaft Umweltschutz fordern.

Je nach Fahrleistung und Fahrzeug entstehen 15 bis 20 Prozent der gesamten CO₂-Emissionen eines Pkw bei der Produktion, rechnet der ökologisch orientierte Verkehrsclub VCD. Bei einem E-Mobil gehen einige Quellen angesichts der fehlenden Abgase im anschließenden Betrieb von 40 Prozent Anteil und mehr aus. Nachhaltigkeit in Entwicklung, Beschaffung und Produktion ist daher ein wichtiger Hebel zur Verbesserung der gesamten Klimabilanz.

Sportwagenbauer Porsche will bis 2030 über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg bilanziell CO₂-neutral sein. Die Umstellung der Fahrzeugpalette auf E-Antrieb ist nur ein Teil des Plans. Ein anderer ist die Verbesserung der Emissions-Bilanz in der Fertigung. An den Standorten Zuffenhausen und Leipzig entstehen Fahrzeuge bereits heute CO₂-neutral, auch das Entwicklungszentrum Weissach arbeitet so. Eine Kompensation der Emissionen durch Umweltschutzprojekte ist nur zweite Wahl.

Großteil des Grünstroms wird zugekauft

Auch Mercedes wirbt mit Klimaneutralität. Seit Anfang 2022 sind die komplett eigenen Produktionswerke nach Angaben des Unternehmens weltweit bilanziell CO₂‑neutral. Auch, weil rund 45 Prozent des gesamten Energieverbrauchs in der Produktion mit Strom aus erneuerbaren Quellen gedeckt wird. Der Großteil des Grünstroms wird allerdings zugekauft.

Zunächst aber muss die Branche vor allem auf Kompensation setzen. Häufig geht es dabei um Aufforstungsprojekte in unterschiedlichen Teilen der Welt. Auch wenn diese in den hochglänzenden CO₂-Bilanz-Dokumentationen der Konzerne gut klingen: Umweltschützer sind nicht immer glücklich über das Bäume-Pflanzen, sehen die Gefahr von sogenanntem Greenwashing.

Nicht nur die Ausgleichsprojekte ernten Kritik: „Klimaschäden lassen sich nicht kompensieren, schon gar nicht durch vermeintlichen Waldschutz“, so Greenpeace-Verkehrsexperte Benjamin Stephan. Doch die echte CO₂-Vermeidung in der Produktion ist ein dickes Brett. So will Volkswagen bis 2030 in seinen weltweiten Werken extern eingekauften Strom nur noch aus erneuerbaren Quellen nutzen. Ein relativ großzügiger Zeithorizont, der zudem noch wichtige Ausnahmen erlaubt. Im Stammwerk Wolfsburg etwa stammt der Strom weiterhin aus konventionellen, VW-eigenen Kraftwerken.

Etwas einfacher als die großen Hersteller haben es in Deutschland da Pkw-Importeure wie etwa Mazda. Auf einer 14.000 Quadratmeter großen Dachfläche der Deutschland- und Europazentrale haben die Japaner kürzlich eine Ein-Megawatt-Solaranlage errichtet, die den Standort mit jährlich 500.000 kWh Energie versorgt. Ein dazu passender Batteriespeicher soll folgen. Die rund 400 Angestellten, die meisten davon am Schreibtisch, arbeiten dann zumindest große Teile des Jahres emissionsfrei. (SP-X)