3. November 2008

Fahrbericht Subaru Forester BoxerDiesel Der Förster-Saab

Der Subaru Forester BoxerDiesel
Der Subaru Forester BoxerDiesel © Foto: Subaru

Subaru will in Deutschland über seinen Exoten-Status hinauswachsen. Wichtigstes Hilfsmittel soll dabei der neue Boxer-Dieselmotor sein. Das ungewöhnliche Maschinchen treibt jetzt auch den Forester an.




Von Sebastian Viehmann

Ein bisschen eigenbrötlerisch, in Details betont anders als die anderen, aber trotzdem voll geländetauglich: Ein Subaru ist so etwas wie der Saab für Förster. Sogar beim Selbstzünder-Trend wollte man nicht einfach so dem Pulk hinterher rennen. Nach dem Motto «Unser Diesel ist aber ein Boxer, ätsch» stemmte man sich gegen die Menge. Doch Hauptsache Diesel: «Die Einführung des Motors war überfällig», zeigt sich der deutsche Subaru-Geschäftsführer Jens Becker erleichtert. Als Erkennungszeichen der Diesel-Boxer-Gemeinschaft dient beim Forester die Hutze auf der Motorhaube, die Frischluft für den Ladeluftkühler ansaugt.


Präsentes Motorgeräusch

Das Boxer-Prinzip hat durchaus seine Vorteile. Der Motor baut sehr kurz, die Kurbelwelle ist um etwa die Hälfte leichter als bei einem Vierzylinder-Reihenmotor, und es sind keine Ausgleichswellen nötig - die Massenkräfte gleichen sich gegenseitig aus. So läuft der 108 kW/147 PS starke Common Rail-Diesel harmonisch und vibrationsarm. Besonders ruhig ist er unter Last allerdings nicht - das ziemlich hohes Motorgeräusch ist nicht störend, aber stets präsent.

Das maximale Drehmoment von 350 Newtonmetern liegt schon relativ früh an, doch die Kraft lässt bei höherem Tempo bald nach. Die Fahrleistungen (0 auf 100 Km/ in 10,4 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 186 Km/h) entsprechen in etwa denen des VW Tiguan 2.0 TDI mit 140 PS. Auch der Durchschnittsverbrauch des Subaru entspricht mit 6,3 Litern Diesel pro 100 Kilometer (Werksangabe) dem Wolfsburger Konkurrenten (6,4 Liter, mit Frontantrieb 5,9 Liter). Das Sechsgang-Schaltgetriebe des Forester lässt sich flüssig bedienen, ein Automatikgetriebe gibt es momentan leider nur in Verbindung mit dem Zweiliter-Benziner.

Ausgezeichneter Allradantrieb

Fürs Gelände geeignet
Fürs Gelände geeignet © Foto: Subaru

Während der Motor beim Überholen durch einen kräftigen Anzug überzeugt, kommt das Fahrwerk des Forester nicht ganz mit. Wankbewegungen der Karosserie und ein Hang zum Wabbeln bei schnellen Lastwechselreaktionen distanzieren den Subaru vom knackigen Auftritt eines Tiguan oder X3. Auch die indirekte und um die Mittellage herum etwas schwammige Lenkung verdient sich vor allem bei höherem Tempo keine Lorbeeren.

Dass der Forester beim Fahrverhalten dennoch Punkte einheimsen kann, verdankt er seinem ausgezeichneten Allradantrieb. Das System reagiert blitzschnell und verfügt über eine Berganfahrhilfe. In Verbindung mit dem Schaltgetriebe lassen sich die Gänge durch eine Geländeuntersetzung verkürzen - im ersten Gang allerdings nur leicht. Mit schlammigem Untergrund und glatter Fahrbahn hat der Subaru ebenso wenig Probleme wie mit steilen Auf- und Abfahrten.

Hohe Ladekante

Solide Hausmannskost im Innenraum
Solide Hausmannskost im Innenraum © Foto: Subaru

Innen bietet der Forester solide Hausmannskost und viele praktische Ablagen. Das Interieur wirkt nicht besonders edel, aber immerhin gut verarbeitet. Das Platzangebot für Fahrer und Beifahrer ist gut, im Fond gibt es ebenfalls keinen Grund zur Klage. Der Fahrer hat eine sehr hohe Sitzposition, ein wenig gewöhnungsbedürftig ist die Lufthutze auf der Haube. Der Kofferraum fasst 450 Liter (VW Tiguan: 505 Liter, Renault Koleos: 450 Liter, Ford Kuga: 410 Liter). Die Ladekante ist leider wie bei vielen SUV ziemlich hoch. Beim Umklappen der Rücksitze entsteht dafür eine große ebene Ladefläche. Unpraktisch sind die seitlichen Ausbuchtungen hinter den Radkästen - hier fehlen kleine Netze oder Klappen, damit man sie sinnvoll als Ablage nutzen kann.

Der Forester BoxerDiesel kostet in der Basisausstattung Active 29.900 Euro. Ein Tiguan 2.0 TDI kostet 29.300 Euro, ein Renault Koleos 2.0 dCi 27.800 Euro, ein Ford Kuga 2.0 4x4 28.500 Euro und ein Toyota RAV-4 2.2 D-4D 28.600 Euro (als Fronttriebler sind die Konkurrenten zum Teil deutlich günstiger). Die Ausstattung des Forester 2.0 D ist umfangreich. Unter anderem befinden sich Tempomat, ESP, CD-Radio, Klimaautomatik, Lederlenkrad, Sitzheizung, Nebelscheinwerfer sowie die Niveauregulierung an der Hinterachse an Bord.

Diesel oder Autogas

Allrad oder Frontantrieb
Allrad oder Frontantrieb © Foto: Subaru

Subaru schätzt, dass sich etwa ein Drittel aller Forester-Käufer für den Diesel entscheiden wird, ein weiteres Drittel für die vom Importeur angebotene Autogas-Umrüstung. Für die Zukunft ist auch ein Forester mit Frontantrieb denkbar. «Die Marktforschung hat uns gezeigt, dass etwa 70 Prozent aller Autokäufer niemals ein Allradfahrzeug in Erwägung ziehen würden», sagt Subaru-Geschäftsführer Jens Becker. Zuerst wolle man abwarten, wie sich die Nachfrage nach der Frontantriebs-Version des neuen Impreza entwickelt.

Beim kleinsten Motor (1,5-Liter Benziner) hat der Kunde neuerdings die Wahl zwischen Front- und Allradantrieb. «Wenn das klappt, bin ich der erste, der bei Subaru wegen einer 2WD-Version für den Forester anklopft», sagt Becker.






Mehr zur Marke Subaru

Zweite Generation des CrossoversSubaru XV übt Verzicht auf Dieselmotor

Im November führt Subaru die zweite Generation des XV in den deutschen Markt ein. Die Allrad-Spezialisten aus Japan beschreiten dabei neue Wege.


Weiterhin 300 PS LeistungSubaru WRX STi: Auffrischung für den Kultsportler

Subaru hat den WRX STi einem Facelift unterzogen. Der Kultsportler kommt nun mit einem frischeren Layout daher. Auch im Innenraum wurde Hand angelegt.


Marktstart 2018Neuer Subaru Impreza feiert Europapremiere auf IAA

In den USA und Japan ist der Subaru Impreza bereits zu haben. In Europa feiert das Modell seine Premiere auf der IAA im September. Der Markstart des Allradsportlers wird für kommendes Jahr erwartet.



Mehr aus dem Ressort

Der Fiat Fullback Cross fühlt sich abseits der Straßen sehr wohl
Baugleich mit dem Mitsubishi L200Fiat Fullback Cross: Das Problem mit der Verwandtschaft

Das Segment der Pickups bildet noch eine kleine Community in Europa. Der Fiat Fullback Cross trifft dabei auf eine große multikulturelle Verwandtschaft der Lastenträger.


Ssangyong hat den Rexton komplett neu gestaltet
Vierte Generation des FlaggschiffsSsangyong Rexton: Neue Proportionen

Ssangyong fährt den Rexton in die vierte Auflage. Dabei hat das Flaggschiff eine komplette Umwandlung erhalten, bei der nur noch der Name übrig blieb.


Der Opel Insignia Country Tourer mag die rustikale Art
Dritte Variante des FlaggschiffsOpel Insignia Country Tourer: Ein wenig Freiheit und Abenteuer

Trotz des Booms bei den SUV gibt es auch noch Anhänger rustikaler Kombis. Opel schickt erneut die Offroad-Variante Country Tourer in den Schnee und Matsch.